Mais cette fois en visiteur… Bon meeting à tous !
Mai
22
Mai
14
NOUS Y ÉTIONS !
Nous y étions, ce jour avec nos Stagiaires de Gignac,
Marignane et Aix de 13 à 17 ans.
Merci aux Accompagnateurs, Chauffeurs et Intervenants
qui ont permis cette journée.
Avr
24
QUELQUES NOUVELLES DU CANADA
Pour ceux qui les connaissent, une petite photo (tant pis, il ne fallait pas nous l’envoyer…) de nos deux amis Jonathan (A gauche) et Jean-François (A droite)
Ils sont sur King Air B100 (9 pax, 2 crew). La compagnie s’appelle Max Aviation.
http://maxaviation.com/
Ils font l’Est du canada, principalement le Quebec, et aussi le nord est des Etats-Unis. Une flotte de 7 King Air 100 et 1 King Air 200. Compagnie associé à Cargair…
http://cargair.com/
Cela fait toujours plaisir de voir ce que deviennent nos Elèves et Pilotes…
Avr
24
Compétence linguistique 2016
Arrêté du 11 avril 2016 relatif à l’organisation des épreuves de compétence linguistique des pilotes d’avions, d’hélicoptères, d’aéronefs à sustentation motorisée et de dirigeables
Jan
27
INFORMATIONS VUDENHAUT JANVIER 2016
Bonjour à tous,
1)
Comme chaque année à la même période voici les dates des cours de MÉTÉO & AÉRODYNAMIQUE qui se dérouleront sur l’aérodrome les samedis 9h12h ET/OU 14h17h
Samedi 27 février
Samedi 05 mars
Samedi 12 mars
Samedi 19 mars
Samedi 26 mars
Samedi 02 avril
Les Compléments BB seront dispensés en semaine en soirée,
ou/et les samedis en journée
durant les mois de mai et juin 2016 pour une présentation à partir de juillet.
Les Compléments PPL seront dispensés durant les mois de
mai-juin-juillet-aout en soirée pour
la semaine et/ou les samedis en journée, pour des présentations en
septembre ou/et octobre.
La prochaine session complète reprendra en novembre 2016…
Rappels
Le programme de ces interventions couvre le programme complet PPL.
Les élèves n’ayant pas eu l’ensemble des cours en 2015 sont invités à y assister gracieusement.
Les élèves qui n’ont pas eu un premier accès, doivent participer aux maximums d’interventions.
Les Pilotes qui le désirent peuvent y assister à raison du tarif
d’une heure de cours pour 3h d’intervention.
Les compléments qui seront mis en place sont au tarif d’une heure de cours
à répartir entre un, deux ou trois Stagiaires au maximum.
ATTENTION, inscriptions obligatoires auprès de Vincent !
2)
Un nouvel avion va faire son entrée dans la flotte en remplacement du TB200.
Un Cessna 182 en tableau de bord moderne mais classique,
Classé IFR.
(Aile haute 4 places plus soute à bagages 130Kt)
Cette machine à pour vocation les voyages pour les Pilotes
et/ou les Élèves avec Instructeur.
Penser à demander le manuel de vol afin de remplir votre fiche avion…
3)
Des nouvelles du Cessna 152
Celui de Paris…restera dorénavant à Paris…
Celui de Cuers…reste pour l’instant à Cuers…
Il n’a pas encore été décidé de rapatrier le deuxième TB9 !
Par contre nous restons dans l’attente d’un troisième C152
qui serait re-basé sur Aix avec une mécanique plus proche…
4)
L’ordinateur du Bureau et son Vidéoprojecteur associé ont décidés de ne pas « continuer l’aventure » avec nous en 2016… Si l’un d’entre vous possède un ancien portable inutilisé avec prise s-vidéo ou/et un Vidéoprojecteur, nous serions preneur au moins le temps des cours des samedis indiqués.
Merci d’avance !
Toute l’équipe de VUDENHAUT-France
Vous souhaite de bons vols…
Directeurs École
Christian CONTI & Gilles AMBROISE
Secrétaire Générale
Claire KISSEL
Trésoriers
Hervé ROSELLO & Nadia AMBROISE
Responsable Formations
Vincent GAGNAGE
Contact Baptême.Avion
Stéphanie LAVALADE
Les Instructeurs déclarés
Benjamin RIOUAL – Benoit DUSUZEAU – Samuel ESKENASY- Alexandre RAGOT
Le mécanicien en chef
Gontran EVRAR
Les moyens de communications
T..
Mail :
Site et formulaires de contact
http://www.gestasso.com/association/vudenhaut-france/
Les réseaux sociaux
https://fr-fr.facebook.com/pages/VUDENHAUT-France/?sk=wall&filter=12
http://vudenhaut.forumpro.fr/
Vous avez envie d’intégrer l’équipe, une idée d’activité, le souhait d’amener votre touche personnel… N’hésitez-pas à en informer l’un des Responsables…
Jan
15
POSITION DGAC CO-AVIONNAGE
Co-avionnage :
conclusions du groupe de travail
15 janvier 2016 – Transports
Depuis plusieurs mois, des plateformes Internet de coavionnage facilitent la mise en relation entre des pilotes privés et le grand public. Cette activité nouvelle nécessite de travailler à un cadre qui garantisse la sécurité des usagers tout en permettant son développement.
La DGAC a réuni cet automne un groupe de travail avec les principaux sites Internet de . La Fédération française d’aéronautique, des représentants des personnels navigants techniques et des compagnies aériennes, ainsi que la gendarmerie du transport aérien et les services opérationnels des douanes y ont également participé.Ce groupe de travail a permis d’aborder, au cours d’une série de réunions constructives, les différentes questions que pose cette nouvelle activité, tant sur la sécurité, le modèle économique que les modalités d’assurance.
Chacun des acteurs a fait de la sécurité une priorité. Les usagers du doivent en effet bénéficier de garanties suffisantes en la matière. Il est notamment nécessaire que les sites dédiés mettent en place un mécanisme de gestion active de la sécurité et des risques.
Ces travaux ont permis de conclure que les organisateurs d’une activité de devront se doter d’un certificat de transport aérien (CTA) et d’une licence d’exploitation.
Jan
01
NOUVELLE ANNÉE VUDENHAUT 2016 !
Toute l’Equipe de VUDENHAUT-France
vous souhaite leurs meilleurs Vœux
en cette nouvelle année !!
http://www.gestasso.com/association/vudenhaut-france/
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Oct
23
Un nouveau Théorique !!
Et voila, on m’informe que Denis (Alias KAD) vient de réussir son Examen Théorique Brevet de Base.
Nul doute que le PPL va suivre au vu de la préparation accomplie !
On attend maintenant les « nouvelles ailes » et le Champagne…
Un grand BRAVO !!
Oct
12
Paris, le mardi 15 septembre 2015 :
COMMUNIQUE DE PRESSE
Les risques de la pratique du co-avionnage
Divers projets de co-avionnage se développent par le biais de plateformes facilitant la mise en relation entre des pilotes privés et le grand public. Cette activité n’est pas sans risques et n’offre pas les garanties de sécurité attendues pour le transport public de passagers.
La réglementation permet à un pilote privé de partager les frais du vol avec des membres du cercle familial ou amical lors d’un vol privé ou de loisirs.
L’extension au grand public sort du cadre privé et se rapproche du transport public. Mais le transport aérien public commercial est soumis à un ensemble de règles contraignantes relatives au pilote professionnel, à l’aéronef, à son entretien, à son équipement et aux procédures d’exploitation. Le transport public présente un haut niveau de sécurité bien supérieur à celui de l’aviation générale.
Ainsi toute forme de commercialisation ou de rémunération de vols est interdite à un pilote privé, la formation de pilote professionnel se situant à un niveau supérieur d’exigences en matière de compétences, d’expérience ou encore d’aptitude médicale. La licence de pilote professionnel est supérieure à celle d’un pilote privé.
Lorsqu’un pilote professionnel est aux commandes, l’entreprise qui organise les vols de transport public détient un certificat de transporteur aérien, qui démontre que la compagnie a la capacité de respecter l’ensemble des règles techniques applicables. Elle dispose également d’une police d’assurance particulière couvrant efficacement les passagers qu’elle transporte.
Cet écart significatif d’exigences techniques protège ainsi passagers et pilotes. Le non-respect de ces dispositions expose à des sanctions disciplinaires et pénales pour les pilotes et les entreprises dès que des projets s’éloignent de la conception règlementaire des vols privés.
La DGAC recommande donc la plus grande prudence aux pilotes et aux entrepreneurs qui considèrent cette option. La DGAC va mettre en place un groupe de travail sur cette question avec les principaux porteurs de projet. La Fédération française aéronautique représentant les aéroclubs sera associée. Les conclusions seront rendues avant la fin de l’année.
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Coavionnage :
conclusions du groupe de travail
15 janvier 2016 – Transports
Depuis plusieurs mois, des plateformes Internet de coavionnage facilitent la mise en relation entre des pilotes privés et le grand public. Cette activité nouvelle nécessite de travailler à un cadre qui garantisse la sécurité des usagers tout en permettant son développement.
La DGAC a réuni cet automne un groupe de travail avec les principaux sites Internet de . La Fédération française d’aéronautique, des représentants des personnels navigants techniques et des compagnies aériennes, ainsi que la gendarmerie du transport aérien et les services opérationnels des douanes y ont également participé.Ce groupe de travail a permis d’aborder, au cours d’une série de réunions constructives, les différentes questions que pose cette nouvelle activité, tant sur la sécurité, le modèle économique que les modalités d’assurance.
Chacun des acteurs a fait de la sécurité une priorité. Les usagers du doivent en effet bénéficier de garanties suffisantes en la matière. Il est notamment nécessaire que les sites dédiés mettent en place un mécanisme de gestion active de la sécurité et des risques.
Ces travaux ont permis de conclure que les organisateurs d’une activité de devront se doter d’un certificat de transport aérien (CTA) et d’une licence d’exploitation.
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Août
16
Un peu d’humour pour la fin août…
Les passagers d’un vol sont assis à leur place et attendent le décollage…
Bientôt, deux hommes entrent dans l’avion, en uniforme de pilote. Ils portent des lunettes noires. L’un d’eux est accompagné d’un chien pour aveugle et l’autre tâte son chemin à l’aide d’une canne blanche.
Ils avancent dans l’allée, entrent dans la cabine de pilotage et referment la porte.
Plusieurs passagers rient nerveusement et tous se regardent avec une expression allant de la surprise à la peur ou au scepticisme, certains cherchent les caméras cachées.
Quelques instants plus tard, les moteurs de l’avion s’allument et l’avion prend de la vitesse sur la piste. Il va de plus en plus vite et ne semble jamais devoir décoller.
Les passagers regardent par les hublots et réalisent que l’avion se dirige tout droit vers le lac qui se trouve en bout de piste. L’avion roule maintenant très vite sur la piste et plusieurs voyageurs réalisent qu’ils ne décolleront jamais et qu’ils vont tous plonger dans le lac.
Les cris des passagers apeurés remplissent alors l’avion, mais à ce moment, l’avion décolle tout doucement, sans problème.
Les passagers se remettent alors de leurs émotions, rient, se sentant stupides d’avoir été roulés par cette mauvaise plaisanterie. Quelques minutes plus tard, l’incident est oublié.
Dans la cabine de pilotage, le pilote tâte le tableau de bord, trouve le bouton du pilote automatique et le met en fonction.
Il dit ensuite au copilote :
– Tu sais ce qui me fait peur ?
– Non, répond l’autre.
– Un de ces jours, ils vont crier trop tard et on va tous mourir…