VUDENHAUT - France

ALERTE NAV VUDENHAUT ALERTE NAV

2340 — Wed, 01 Oct 2014 06:38:07 +0000

Bonjour à tous,

Notre TB9 doit faire un passage obligé
par son Atelier de Maintenance de Gray.

Le Pilote chargé du convoyage cherche un autre Pilote ou Élève
(Instructeur présent à bord) afin de faire l’aller ou le retour.

Trajet : LFMA / LFEV /LFMA
Date : Dans les 15 jours en fonction des disponibilités de chacun.
Temps : Aller-retour sur la journée (départ tôt retour tard)
Instructeur à bord.

Pour ce vol l’appareil sera au prix coutant,
sans Double-commande et les frais pris en charge !

C’est une opportunité de réviser la navigation,
d’apprendre les moyens de radionavigation
ou tout simplement de réaliser un vol à un tarif plus qu’attractif…

Envie d’en profiter ?
Appelez-moi dès maintenant pour réserver votre place !

Vincent
T. 06.23.80.44.07.
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Compétence linguistique

2340 — Thu, 25 Sep 2014 06:41:06 +0000

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000027276587

http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=20140924&numTexte=3&pageDebut=15537&pageFin=15540

http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=20140924&numTexte=4&pageDebut=15540&pageFin=15540

Bonne lecture…

Brevet de Base vers LAPL !

2340 — Fri, 19 Sep 2014 15:31:00 +0000

Au J.O de ce jour,

conversion d’une licence BB vers une licence LAPL :

http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp?numJO=0&dateJO=20140919&numTexte=7&pageDebut=15316&pageFin=15317

B.O du BIA 2014

2340 — Wed, 05 Mar 2014 10:43:52 +0000

Brevet d’initiation aéronautique et certificat d’aptitude à l’enseignement aéronautique

Session annuelle des examens 2014

NOR : MENE1328162N
note de service n° 2013-184 du 25-11-2013
MEN – DGESCO MPE

Texte adressé aux rectrices et recteurs d’académie ; au directeur du service interacadémique des examens et concours d’Île-de-France

Conformément aux arrêtés du 4 novembre 1999 (B.O. n° 40 du 11 novembre 1999) relatifs au brevet d’initiation aéronautique (BIA) et au certificat d’aptitude à l’enseignement aéronautique (CAEA), une session d’examen est organisée
le mercredi 21 mai 2014 à 14 h 30 sur la base de sujets nationaux.

Les inscriptions se dérouleront du lundi 3 février au vendredi 21 mars 2014.

La calculatrice est autorisée pour les deux examens sauf mention contraire portée sur le sujet. Aucun autre matériel n’est autorisé.

Les épreuves s’effectuent sous forme de QCM (questionnaire à choix multiples). Sur la grille de réponses, le candidat ne doit remplir qu’une seule case par question.

1 – Le brevet d’initiation aéronautique (BIA)

Durée totale des épreuves obligatoires : 2 h 30

Le BIA est ouvert aux candidats âgés de 13 ans au moins à la date où ils se présentent à l’examen.

Épreuves	Nombre de questions à un point
1. Aérodynamique et mécanique du vol	20
2. Connaissance des aéronefs	20
3. Météorologie	20
4. Navigation, sécurité des vols	20
5. Histoire de l’aéronautique et de l’espace	20
6. Épreuve facultative définie par le responsable du CIRAS (durée : 30 minutes)

Les cinq épreuves obligatoires sont écrites et notées sur 20 : leur total est sur 100 points. La note moyenne exigée pour l’ensemble des épreuves est de 50 points. Seuls les points supérieurs à la moyenne, obtenus à l’épreuve facultative, sont pris en compte. La note « 0 » est éliminatoire pour toutes les épreuves obligatoires.

3 - Modalités d’organisation des examens

La direction générale de l’enseignement scolaire – mission du pilotage des examens informera ultérieurement les recteurs des coordonnées de l’académie en charge de la diffusion des sujets.

Les services des rectorats se chargent de la reprographie des sujets, des grilles de correction et des principes de notation. Les grilles de correction et les principes de notation sont adressés aux responsables Ciras des jurys d’examens.

Les recteurs d’académie, présidents des Ciras, constituent les jurys, organisent le déroulement des épreuves et assurent la délivrance des diplômes.

Pour le ministre de l’éducation nationale
et par délégation,
Le directeur général de l’enseignement scolaire,
Jean-Paul Delahaye

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== ANNEE 2014 == VUDENHAUT-France ==

2340 — Wed, 01 Jan 2014 09:30:21 +0000

Bonjour à tous,

toute l’équipe de VUDENHAUT-France

vous souhaitent une Bonne et Heureuse Année 2014 !

En souhaitant que celle-ci vous amène la réussite

de vos projets, vos idées ou vos envies…

Bons vols et à bientôt.

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Il n’y a pas que les élèves…

2340 — Fri, 27 Dec 2013 22:44:12 +0000

En effet il n’y a pas que les élèves qui passent des examens…

Bravo à notre Instructeur Benjamin qui vient de finir son IFR à Montpellier,
nous lui souhaitons de beaux vols « dans les nuages »…

LA FLOTTE VUDENHAUT 2013

2340 — Sun, 03 Nov 2013 09:50:20 +0000

Un nouvel avion vient compléter notre flotte en cours de transformation.

Le TB.9 Tampico F-GKUG 3 Places 160Cv de marque SOCATA.

Celui-ci prends donc toute sa place à la suite du Simulateur puis les C152 & C150, en permettant aux élèves de naviguer en binôme, et aux pilotes
de pouvoir réaliser leurs balades locales à bord d’une belle machine fiable, vaste et facile.

Rappel : Cet avion bien que disposant d’une banquette arrière sera considéré comme un 3 places.

Les conditions pour être lâchés sont à disposition auprès de Vincent.

Vous trouverez (dès que la mise à jour sera faites) la flotte en cours :

http://www.gestasso.com/association/vudenhaut-france/flotte-brouillon/

Bon vol à tous et pensez au RÉCHAUFFAGE CARBURATEUR

en cette période propice à l’humidité…

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Red Bull Stratos FULL POV – Multi-Angle + Mission Data

2340 — Tue, 22 Oct 2013 12:42:59 +0000

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=raiFrxbHxV0#t=18

Peut-etre le dernier BB ?

2340 — Fri, 04 Oct 2013 17:13:29 +0000

Bravo à Alexandre qui vient d’obtenir son Brevet de Base Théorique,
le dernier examen théorique de ce type organisé dans notre région,
a moins que la réglementation, dans un dernier sursaut…

Bravo à lui, et vivement les « premières ailes » !

On demande le BB ?

2340 — Fri, 24 May 2013 18:45:36 +0000

NOTE
A LA COMMISSION EUROPEENNE (DG – MOV),
A L’AGENCE EUROPENNE DE LA SECURITE AERIENNE
ET AUX AUTRES ETATS MEMBRES
-=-=-=-=-
Objet : Application du paragraphe 4 de l’article 14 du règlement (CE) n°216/2008 -
Réf. : Règlement (CE) n° 216/2008 du Parlement européen et du Conseil du 20 février 2008 concernant des règles communes dans le domaine de l’aviation civile et instituant une Agence européenne de la sécurité aérienne, et abrogeant la directive 91/670/CEE du Conseil, le règlement (CE) n° 1592/2002 et la directive 2004/36/CE.
Règlement (UE) n°1178/2011 modifié par le règlement (UE) n°290/2012 déterminant les exigences techniques et les procédures administratives applicables au personnel navigant de l’aviation civile conformément au règlement (CE) n°216/2008 du Parlement européen et du Conseil.
En application des dispositions de l’article 12 item 1 du règlement n°1178/2011 tel que repris par les dispositions de l’article 1er item 6) du règlement n°290/2012, les États membres n’auront plus la possibilité de délivrer des licences nationales, à compter du 8 avril 2013.
En outre, en application des dispositions des articles 4.3 b) et 12 item 3 du règlement 1178/2011, les pilotes titulaires de licences nationales devront convertir leur licence nationale en licence « partie-FCL » conformément aux éléments prévus par un rapport de conversion, au plus tard le 8 avril 2014 pour être autorisés à continuer à voler après cette date.
Cependant, la France délivre une licence nationale, dite licence de base (BB), qui autorise son titulaire à piloter, seul à bord, de jour, sans rémunération, un avion du modèle de celui sur lequel il l’a obtenue. Il ne peut toutefois voler qu’en dehors des espaces contrôlés ou réglementés, dans un rayon de 30 km de son aérodrome de départ.
En outre, le titulaire de cette licence de base BB peut, sous réserve de formations complémentaires, se voir délivrer des autorisations additionnelles attachées à sa licence BB, lui octroyant des privilèges supplémentaires.
3200 licences nationales de base avion environ sont valides au 31 décembre 2012.
Cette licence, à vocation nationale, est d’un niveau inférieur aux exigences de l’annexe I de l’OACI. Une différence avait été notifiée en son temps à l’OACI. Le règlement JAR-FCL ne l’a pas reprise. Elle ne connaît aucun équivalent dans la réglementation européenne Aircrew qui sera applicable en France à partir du 8 avril 2013.
La licence nationale de base avion est délivrée en France depuis 1981, à raison d’environ 1000 licences par an ; elle a démontré sa forte attractivité des jeunes vers la pratique de l’aéronautique, sans avoir jamais fait apparaître de problèmes de sécurité.
Ces chiffres montrent que la plupart des titulaires de ces licences BB continuent de voler pour obtenir à terme des licences de pilote privé (PPL), ainsi le concept français du BB remplit bien son rôle qui est d’être le point d’entrée dans le domaine de l’aviation, d’attirer des jeunes et de les garder dans la communauté aéronautique.
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Pour autant, la France souhaite assurer une transition harmonieuse entre cette licence de base (BB) et les nouvelles licences européennes, sans coup d’arrêt brutal aux possibilités offertes pour la promotion de l’activité aérienne.
A cet effet, et considérant que, parmi les licences européennes, la licence LAPL(A) est la plus proche de la licence de base avion (BB), la France a prévu de délivrer des agréments ATO, en particulier pour la formation à la licence LAPL(A), dès le 8 avril 2013 et l’Autorité française s’est organisée pour pouvoir délivrer des LAPL(A) à compter de cette date.
Or, malgré les efforts engagés depuis plusieurs mois, la France a constaté que les instructions en cours relatives à la certification ATO des aéro-clubs (susceptibles de former à la licence LAPL(A)), ne permettront pas de disposer, à compter du 8 avril 2013, d’une offre suffisante d’ATO en capacité de proposer une formation LAPL(A).
Par conséquent, la DGAC souhaite continuer à délivrer des licences BB après le 8 avril 2013 et jusqu’au 8 avril 2015, le temps pour les aéro-clubs d’être agréés en conformité avec les nouvelles exigences européennes pour proposer une formation LAPL(A).
Par ailleurs, la démarche de la DGAC s’inscrit dans un cadre plus général, défini par le document « European General Aviation safety Strategy » rédigé par un groupe spécial du conseil d’administration de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et dont les conclusions ont été entérinées par la Commission européenne ainsi que par le comité AESA. L’action de la DGAC en faveur du maintien d’un système qui a démontré son efficacité sans créer de problèmes de sécurité apparaît donc légitime au regard des conclusions que ce groupe a publiées dans le document précité, et qui recommande notamment l’application du concept du droit du grand père pour des activités « locales sans risques ».
Dans l’attente de la définition éventuelle d’un régime définitif applicable à ces licences qui pourrait intervenir suite à la publication du document stratégique cité plus haut, aux réflexions qu’il provoquera, et aux évolutions réglementaires qui pourraient en résulter, la DGAC souhaite également éviter le risque d’arrêter brutalement des formations qui pourraient avoir vocation à redémarrer sous une forme voisine dans de nouvelles dispositions réglementaires.
Enfin, et en tout état de cause, les titulaires de ces licences BB devront avant le 8 avril 2015 convertir leurs licences nationales en licences LAPL(A), avec des privilèges restreints et en conformité avec les éléments prévus par un rapport de conversion tel que prévu à l’article 4. 4. e) du règlement 1178/2011.
En conclusion, la France souhaite donc déroger au règlement 1178/2011 amendé dans les conditions suivantes
1°) A compter du 8 avril 2013, et jusqu’au 7 avril 2015, la France continuera à délivrer des licences nationales BB, par dérogation aux dispositions de l’article 12 du règlement n°1178/2011 tel que repris par les dispositions de l’article 1er 6°) du règlement n°290/2012 et
2°) A compter du 8 avril 2014 et jusqu’au 8 avril 2015, les pilotes titulaires de licences nationales BB continueront à voler avec leur licence nationale, par dérogation à l’application des dispositions de l’article 4.3 b) du règlement 1178/2011. Ils devront convertir, au plus tard le 8 avril 2015, ces licences nationales en licences LAPL(A), avec des privilèges restreints et en conformité avec les éléments prévus par un rapport de conversion tel que prévu à l’article 4.3 b) du règlement 1178/2011(ce rapport de conversion fait l’objet d’un envoi séparé)
La règlementation française relative à la délivrance de la licence de base reste applicable jusqu’au 8 avril 2015. Les instructeurs en vol (FI) qui ne possèdent pas le CPL théorique et
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dont la vocation est de dispenser de la formation aux LAPL sont autorisés à effectuer l’instruction des candidats au BB.
Paris 20 mars 2013

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